بتن هدفمند

  مقالات - بتن هدفمند

بازگشت

 

به نام خداوند بخشنده مهربان

 

تکنولوژی های جدید تقویت همواری بتن کف خیابان:

تحقیقات علمی مداوم در تکنیک های ساختمان ، بافت وکاهش سروصدا در حال ایجاد کردن تقویت بهتر کف خیابانها می باشد .

گذشته از همه ، اتومکانیک عمومی می خواهد سیمان پرتلند  بتون کف جاده ها را هموار کند و نمایندگان جاده در حال کار هستند با پیمانکاران که مطمئن بسازند رانندگان را و فراهم بیاورند برای آنها این ویژگی را .

در اینجا فقط تعداد کمی پیشرفتهای بزرگ دراین حوزه آمده است .

بدون تلف شدن سرعت کاریابی تکنیک های شغلی در حال مطالعه هستند که بدست بیاورند صاف وهموار بودن کف خیابان را. برآیند رهنمودها به طور فعال به نمایندگان جاده وپیمانکاران از میان بسیاری از رسانه ها واگذار شده اند.

در ایالت آمریکا اندازه گیری ارزشمند جدید همواری کف خیابان ـ شاخص بین المللی ناهمواری ، توسعه داده شده و پذیرفته شده است .

سنگفرش های سبک وزن جدید در حال استفاده شدن هستند که دارای تکنولوژی لیزر دایزسی هستند ، به مقیاس IRI که در حال تعویض شدن پروفیلوگرنهای ارزشمند کالیفرنیا می باشند.

تحقیق های جدید نشان می دهد که چطور تکنیک های تناوبی کاهش می دهد تحریک ناله ی بافتهای لاستیک را ، که با بافتهای سنگفرش PCC  در هنگام ترقی ومشاهده ی همواری رابطه دارد.

 

چیزی که عموم می خواهند :

همواری کف خیابان برای بتون سیمان پرتلند ضروری است ، زیرا کف خیابانهایی که به طور ابتدایی هموار ساخته شده اند ، به طور طولانی تر می مانند.

P.E  ,Mark swanlund   گفت : مهندس اداره ی کل طراحی کف خیابان بزرگراه : فراهم آوردن خدمات بوسیله ی تجهیزات مستقیماً رابطه داشته برای عموم وهمواری کف خیابان رضایت استفاده کنندگان را در سراسر جاده افزایش داده است .

FHWA  برای اولین بار همواری کف خیابان یک ابتکار تاریخ است به سوی دیدی باز که بررسی آن در  می 1996 منتشر شد .کارکنان بزرگراه ملی در بررسی فهمیدند که استفاده کنندگان همواری کف خیابان را بیشتر از هر جنبه ای تجربه ی رانندگیشان می خواهند .

ترقی همواری کف خیایان به طور مستقیم وضعیت کف خیابانهای ما را در حد 95% مسافرت در سیستم بین المللی بزرگراه ،روی کف خیابان با 170 اینچ یک IRI  ، مسافت زیاد یا کمتر تا سال 2008 ، swanlund  گفت ، در بهتر شدن جاده ها.

 وکشور برای بدست آوردن هدف نزدیکتر شده است .او گفت : همانند سال 2000 ما در حدود 90.9% بودیم . swanlund  گفت : ما دراین مدت فاصله با یک راهنمای خالص جدید وبا شیوه ی امتحان استاندارد وشیوه ی تصدیقی به بنای اولیه ی ویژه ای نزدیک هستیم .

اضافه برآن این رکنها در حال طی کردن رای گیری غیر عمومی هستند با همکاری بزرگراه ایالت آمریکا واداره ی کمیسیون فرعی حمل ونقل همراه با برخی اسنادها ، برای گرفتن یک استاندارد موقت .

تصدیق این تلاش وکوشش حقیقتی است از سال 1995 زمانی که اولین بررسی ها گرفته شده بود . اعتراض رانندگان ناشی شده است به دانستن وضعیت کف خیابانها .

یک بررسی به روز شده در سال 2000 دانسته بود که 15 % را نندگان راضی هستند .بیشتر از سال 1995 با وضعیت كف خیابانها در بزرگراه های مهم .

تاسیس بتون هموار:

تا اندازه ای که FHWA برای تاسیس کردن همواری PCC اقدام  کرده است که این مدرکی است از یک فیلم از مناطق کانزاس که موفق است با ترسیم درست هموار کردن PCC کف خیابان.

منظره های هموار مناطق نقطه گذاری شده ی کانزاس سودمند بوده است از 2 دهه اخیر که با تفکر آماده ی مهندسان واداره ها وپیمانکاران مطابق است .

این موضوع یک امر معمولی است برای پیمانکاران کانزاس به بدست آوردن سطح های همواری ،زیر 15 اینچ روی (پروفیلرها ) صفر دسته ی منتهی شده در شاخص پروفیل .

بر طبق قرارداد -0.2 اینچ دسته ی ثابت شاخص ، ممکن است به یک P I  صفر ترجمه شود .

در میان شاخص های کانزاس و FHWA   پیمانکاران وکارگزارانی که بهبود کف خیابانها را

 می خواهند بالا ببرند این 8 قانون مهم برای این همواری PCC کف خیابانها می باشد :

1-         داشتن خطهای ردیف درست :

خطهای ردیف درست مهمترین اثر را روی همواری کف خیابان دارند. جای آنها با دقت وامنیت محافظت می شود .هواپیما استفاده می کند کابلی را به جای طناب ،که می تواند کشیده شود وباعث بر طرف شدن خمیدگی بدون پاره شدن می شود. حمایت کنندگان قرارداد ،50 پا قرار داده اند ،اما پیمانکاران کانزاس آنها را در 25 پا به طور جداگانه قرار دادند ،که باعث افزایش زحمت وصرف کردن مواد آن .

 

2-         ساختن از سطح به بالا

بدون مایع ، استواری واساس همواری ، ممکن نیست یک سطح باشد برای رانندگی روان .

3-         دقت سرعت فرش کردن وتثبیت سرعت :

رشته های سنگفرش باید حرکت کند در یک سرعت منطقی ، بدون توقف داشتن یک دستگاه تولید کننده ی نرم کننده ی روغنی به طور پیوسته ، همچنین داشتن وسایل تثبیت کننده وهمچنین ، ثبت وسایل مورد نیاز برای داشتن حرکتی بدون زنجیر ، برای سنگفرش کردن منطقه وبرگشت به حالت اولیه ضروری است .

4 – کنترل مقاومت سیمان :

کنترل اندازه ی مقاومت سیمان در کف خیابان ، باید نه خیلی بالا ونه خیلی پایین باشد . نه عملی شبیه به یک بلدوزر ، زیرا سیمان تازه یک توده ای است که قرار است به پایان برسد با روکشی از مواد پلاستیکی روان ، نیروهای هیدرولیکی می تواند ، تولید كند سیمانی که باعث پایان یافتن سیمان به صورت موجی ومتورم می شود وبه وجود می آورد نقصهای دائمی را، اگر این طور نباشد يك گسترش دهنده يا فضا دهنده در کف خیابان می تواند تولید را  به حداکثر برساند ، در طی همواری مفید .

 

 

 

 5- رقابت برای سازش استحکام :

طرح باید متناسب شده باشد ، برای ترکیب سیمان بدون هیچ نوسان اضافی که این امر می تواند سبب جدایی وخطهای نوسان گر با به اشتراک گذاشتن سفتی سطح ودوام  پایین سیمان شود . نمونه های استفاده اغلب تنزل ناگهانی اثر وهمچنین مناسب بودن هوا را تنظیم می کند .

6 – حداقل کاربرد تکمیل دستی :

اگر کنترل کیفیت وکف خیابانها استفاده شده اند ، تکمیل دستی باید نیاز داشته باشد  فقط به چسباندن لبه ی سطح وچک کردن توسط حاشیه های مناسب .با دقت استفاده کردن ، ترکیب صحیح یا شاخه دادن برای کاهش صدای کف خیابان ( یا ناله ) در هنگام نگه داشتن سطح ها ورویه ها به طور درست تا امن باشد برای رانندگان .

7- لوازم تمیز در یک کار با ارزش یک امری ضروری می باشد .تجهیزات یک نوع سرمایه گذاری محسوب می شود ، ومنفعت هایی که قابل مشاهده بودند دراین مورد.

8 – تحریک شدن نیروی کارشفا :

نیروی کاری مهمترین وسیله پیمانکار است .مرحله هایی که باعث تحریک انگیزه ی کارمندان

 می شود بی نظیر هستند وباعث ایجاد یک احساس درونی ودوستانه وبهبود منطقی درونی که شامل تحصیلات در همواری مناظر ، افتخار برنامه ها وتوزیع بخشی از بدست آوردن محرک های آرام در عکس العمل به كارمندان مي شود ،مانند پاداش آخرسال.

به هر حال پايه ي همواري ،عقلي شده براي  هموار كردن PCC كف خيابان .

اساساً مفيد خواهد بود اگر از يك صاف كننده در امتداد بخش كننده و قالب لغزنده ي سنگفرش كف خيابان استفاده شود.

9ـ افزايش كشيدگي پايين همواري سنگفرش :

صنعت ونمايندگي ها به نظر مي رسد با هم درايجاد خطهاي كشيده همانند يك راه در ايجاد همواري كف خيابان به سطحي بهتر در هنگام كاهش قيمتها متحد هستند.

تاسيسات دستي خط كشي ، زمان وپول زيادي در طي زحمت وكوشش وخرج ومصرف مواد صرف مي كند.مخصوصاً اگر حمايت كنندگان باهم متحد.نباشند.در فراهم كردن خطهاي كشيده ي بهتر وهمچنين اگر به طور محدود براي قالب بندي لغزنده ي سنگفرش در دسترس باشند.در سال 2002 مركز براي تكنولوژي سيمان بتون پرتلند دانشگاه ايالت لوآ .مطالعه كرده بود ،استفاده رباتيك براي كنترل كل ايستگاه جهت هدايت طول وعرض يك كف پوش در طي آماده شدن يك سطح هموار براي توليد نهايي .

براي مثال ،يك توليد استفاده كرده بود تا به حال از يك بتون هموار پيش فرض در يك كاربرد حساس در نيومكزيكو ، كه اين پروژه سال گذشته به اتمام رسيد. تكنولوژي سنگفرش قطعه اي در  Gomaco وLeica مي باشد.

سنگفرش PCC با سرعت ژنوسيستمي 60 جريب بازسازي شد در باند فرودگاهي پايگاه هوايي Kirtland .

پيمانكاران اصلي A.s  .Horner ومهندس مشاور .wilson وشركت هر دو اين دوستان يك قرارداد 6/15 ميليون دلاري طراحي وساخت را برنده شده اند. تا تخريب كنند وبسازند دوباره سنگفرش هايي را روي سكوهاي محكمي كه بوسيله ي حركت هواپيما اجرا مي شوند.

با تكنولوژي آناليز رقمي سه بعدي زمين توانستند حركت اين سنگفرشها را كنترل كنند، تجهيزات اوليه ي سنگفرشان به اين منظور بود كه پروژه را با استفاده از هدفهاي مسيرهاي سريع حفظ كنند تا زماني كه صرف كنند به اتمام آن يعني خطهاي كمك كننده . در هنگام سنگفرش شدن ،هر قسمت مشخص را در داخل پخش كننده ي Gomaco مي گذارند وبا استفاده از ........... بالابر

 مي ريزد وبوسيله ي سيستم Leica كنترل مي شود . يك ماشين Gomaco  ، 2600GP

 چهار قالب  لغزنده ي  سنگفرش  كه با  يك شناور اتوماتيك دنبال مي شود و نتيجه نهايي بدست

 مي آيد اين مشاهده ي چگونگي  كار با يك Gomaco و 400B – T/C يعني يك ماشين عمل آورنده ي بتون بود .

اين بتونهاي مخلوط شده كاملاً در حدود 7 روز محكم مي شوند.

سيستم كاهش كشيدگي Leica  در اروپا آماده شد .كه فراهم كرد به سرعت فضايي را با محكمي تولرسانس -0.25  اينچ ايجاد كرد كه در تمام ارتفاعات طرح ،سيستم Leica  گفته است ،كه كنترل با 3mm   از ارتفاعات طرح را فراهم مي كنيم . گفته Wilson مدير پروژه ي scothperkins P.E در پروژه اي كه موجها در صفحه  بتوني براي كمك رساندن به زهكش فعاليت دارند زحمت زيادي دارد. منحني عمودي در ارتفاعات عمودي در هر 20 فوت ايجاد مي كند نقطه هايي را در بالا وپايين صفحه بتوني ،اما حتي با اين موجها ونوسانها ،صفحات بتوني به طور ميانگين ( P I – 3/4 inch   ) در هزار مي شوند،كه مبتني بر 2/0 دسته ي صفحه ي كار نشده .

براي اين سيستم يك ديجيتال 3-D   يا سه بعدي از نوع زميني ارائه شده بود كه به يك مركز دستور كنترل گر نصب شده ونيز روي منشور قالب لغزنده سنگفرش قرار دارد. وهمچنين در كنترل از راه دور ، شبكه هايي كه متمايل  به كنترل شبكه در فرودگاه هستند را زير نظر دارد. به وسيله ي يك دستگاه كه تعبيه شده روي منشورها ،بناي سيمان سنگفرش با كل3 ايستگاه ارتباط پيدا مي كند ،كه فاصله و ارتفاعات را اندازه گيري مي كند . واطلاعات را براي بنا نهادن تجهيزات مخابره

 مي كند.

 سپس سيستم ،اطلاعات رسيده شده را سوالات دائمي اي كه آنها به آن اشاره دارند با طراح زمين ديجيتالي تركيب مي كنند وبه اتخاذ وضعيت افقي بناي سنگفرش مي پردازند.اين مجموعه هاي عمودي ،ايجاد شده اند در اطلاعات داده شده از يك ،اطلاعات « اضافه » از شركت  مهندسي سيستم اتوكد ، مركز دستور داد طرح اصلي جامع شده اي را با كنترل  بناي سنگفرش به اتوماتيك كردن حركت سنگ فرش.

نصب خط كشي ها 6 تا 7 ساعت در هر روز سنگفرش كردن طول مي كشد ، برخلاف اطلاف اطلاعات نقشه به سادگي در سيستم .

اندازه گيري همواري كف خيابان :

بسياري از انواع وسايل در اندازه گيري همواري كف خيابان استفاده مي شوند. به علت قدمت  زيادي كه در پروفيل ها است مي توان به مقياس آن مسلط شد . يك نمونه توليد بدون برخورد سبك وزن وسايل برشي خاصي بيرون داده كه داراي نيروي قوي اي براي نمايش كارهاي مرسوم دارد. كه بوسيله پروفيلرها مي باشد ،ارزانتر وسريعتر.

 

 

 

 

در اينجا يك ليست خلاصه از اندازه گيري وسايل در دسترس براي سنگفرش حرفه اي كف خيابان ، امروزه مي باشد:

پروفيلوگرفها :

پروفيلوگرفها موفق شده اند كه به كار برند در ساختن كنترل كيفيت ،روي هزاران مايل از كف خيابانها ،پيش از چندين دهه قبل . نوشته josephbudars PE   مهندس اداره قرارداد .FHWA  به طور خلاصه لوازمات امروزه براي اندازه گيري همواري كف خيابان بدون  برخورد رسيده از پروفيل هاي سبك وزن استفاده مي شوند..پروفيلوگرفها ممكن است براي بازآزمايي كوتاه قسمتهاي كف خيابان  بيشتر درخواست شده باشند براي بررسي صحيح ،گفته Burdas   همچنين پروفيلوگرفها به طور خيلي زياد براي پوشاندن كف سطح پل ها در خواست شده اند ،به طوريكه كارهاي آنها فقط به يك فاصله پروفيل كوتاه نياز دارد.

تسلط بر اندازه گيري :

تا  به حال  ديگر انواع وسايل اندازه گيري تسلط به مقياس است يا پاسخ به انواع ناهمواري هاي سيستم اندازه گيري است .يكي از بهترين  دانسته ها ، توانايي هاي تسلط بر اندازه گيري است . به كار بردن  يك مبدل دوراني ، وضعيت ثبت  كف خيابان وفاصله ي اندازه گيري ابزارآلات را بهبود مي بخشد .

پروفيل هاي داخلي :

اجتماع كردن  بخار آب در كار خانه ها پروفيل هاي داخلي را توليد مي كند ، كه مي تواند اندازه بگيرند وثبت كنند پروفيل هاي سطح جاده را براي استفاده از شبكه در سرعتي بين 10 تا 70 مايل در ساعت  مي باشد .

 پروفيلرها :

توليد بعدي پروفيل هاي سبك وزن بدون برخورد ،كنترل كيفي ساختمان وكيفيت قبول هدفها را ايجاد كرده است .

 اين پروفيل ها كوچكتر وسبكتر از سطح شبكه اي پروفيلرهاست . گفته Burdas  فراهم كردن سود در استفاده هاي سريع بعد از مخلوط داغ آسفالت وخيلي زودتر از آن چيزي كه ممكن باشد با تجهيزات  سطح شبكه اي  روي  PCC جديد كف خيابانها .

جديدترين تكنولوژي پروفيل ها :

يك نمونه بازر از مشخصه هاي پروفيلر سبك وزن در تكنولوژي جديد اندازه گيري نصب تجهيزات روي تمام وسايل عمليات زميني است . يك سنسور بدون برخورد ،اطلاعاتي همانند يك پروفيلر انتخاب مي كند ، انتقالاتي روي سطح كف خيابان ، داده هاي اوليه در يك صفحه ي كامپيوتر براي به جريان انداختن ذخيره مي شوند. اطلاعات پروفيل مي تواند در شاخصهاي متنوع زبري آناليز شود كه شامل شاخصهاي بين المللي زبري ، شاخص پروفيل وهدايت عددها مي باشد و نتيجه مي تواند روي صفحه نمايش يا خروجي يك چاپگر ديده شود .

اين پروفيلرها ، بعضي خيلي بزرگتر از يك گاري حمل دسته هاي توپ گلف يا ATV نيستند ، كه سرعتي آهسته تر در انجام عمليات دارد. درست كردن آنها غير شدني است .براي بالا بردن سرعت انتخاب اطلاعات شبكه .

 اين توليدات آينده اي دارند كه علامتي است ،كه قابليت ارائه آن بوسيله ي بزرگراه ايالت   Arkansas ومامور تحقيق حمل ونقل  chirs carbitt  مي باشد .جلسه هيئت تحقيق حمل ونقل در ژون سال 2003 .

ارزش يابي پروفيلرهاي بدون برخورد سبك وزن : نويسنده ي مشترك :  

Corbitt ,  Garym.Bennet و Alanmeadors   از Arkansas  .SHTD  آنها تصميم گرفتند FHWA  .آغاز كنند اثبات  تجربي  پروژه اي را به آزمودن استفاده ي پروفيلرهاي سبك وزن  در ساختمان QC  يا QA كف خيابان .

 6 ايالت در ميان  Arkansas   انتخاب شد ، براي اجراي اثبات  تجربي و نتيجه ي طراحي در يك راهنماي منفي .

 پروفيلرها بر خلاف يكديگر مقايسه مي شوند،اما همچنين اطلاعات انتخاب شده از تجهيزات در پروفيل هاي رايج ، به وسيله ي Arkansas به كار برده مي شود.

مقايسه ها بوسيله ي  پروفيل اوليه محاسبه شده بودند. P I  هاي متداول و I R I  همه اين 3 وسايل توليد كرده اند اطلاعات مناسبي كه نه فقط تكرار پذيري را نشان مي دهد ، بلكه نمايش درجه دقت را نيز نشان مي دهد ، Corbitt گفت ،اين يك تصميمي بود كه ( پروفيلرهاي سبك ) اطلاعات قابل مقايسه اي براي پروفيلرها توليد كردند كه به طور رايج براي به كار بردن در تصويب يك قرار داد QA  موثر است .

 تغيير از P I   به I P I  :

تقريباً همه مناطق ايالت از خصوصيات  همواري استفاده مي كنند .ونيز براي مطمئن ساختن كف خيابانها از بالاترين  سطح همواري استفاده مي كنند . نه فقط بسازند كف خيابانها را يا سنگفرش خيابانها را براي راحتي كردن رانندگي عمومي . اما اين امر يك دوره ي طولاني تر از ناهمواري كف خيابان ها را نشان مي دهد.

تقريباً نيمي از همه ي جريان مشخصه هاي همواري ايالت براي HMA و بيشتر از     همه جريان مشخصه هاي همواري PCC در اطراف مركز شاخص پروفيل هستند ،همانطور كه اغلب اندازه گيرها از يك فيلوگرف استفاده مي  كنند . گزارشهاي FHWA   بيشترين تعداد زياد اين مشخصه ها از يك -012inch استفاده مي كنند .( نشانه ي يك مشخصه  در صفحه نمايش ) يا دسته هاي باطل شده در  محاسبه ي P I  ( مانند -5mm P I  ) كه اين براي حذف ريز بافت ، همانند يك تركيب كننده در ناهمواري كلي كف خيابان  كه بالاتر از نيروهاي در جه مقياس بزرگراه است  برگزيده شده است . اما امروزه  با وجود محدوديت هاي صنعتي لوازم هاي پروفيلو گرف وروش هاي محاسبه ي PI   و ( -5mm P I  ) مناسب در مشخصه هاي ويژه  ناهمواري ها ومجبور بودن به گزارش  موافقت  رانندگي (رانندگان) يك سوال بوده است و با حركتي كه به نظر مي رسد به سوي استفاده از IRI   پيش مي رود .

شاخصهاي زبري بين المللي يا شاخص هاي پروفيل از مقياس 0f0mm استفاده مي كنند در حالي كه شاخص يك كاراكتر در صفحه نمايش ( 0-0 P I  ) است كه به نظر مي رسد اندازه گيري همواري وهمبستگي در چند نمونه ي با هم را با پاسخ كاربر فراهم مي كند .

 بررسي هاي كاركنان بزرگراه ايالت در سال 1999 نشان  داد كه در حدود 10% در IRI  در كنترل اوليه ي همواري ها استفاده مي كنند . در حالي كه اين كاربرد در سال هاي بعد در حدود 84 %  در كنترل همواري هاي كف خيابان در زمان زيادي رسيد .

اين امر كاملاً ثابت مي كند كه IRI  در انتخاب سرشاري در ويژگي هاي همواري هاي آينده خواهد شد ، FHWA  گفت .

يك مدرك تحقيقي جديدي كه استفاده ي IRI   را به PI   مورد قبول عامه بهتر شرح مي دهد . اين است ، هدف اصلي اين تحقيق ترقي وسايل سودمندي بود كه در تغيير وتحول  از PI   به ويژگي هاي IRI  مي رسند . مدارك رابطه ي شاخص  سنگفرش كف خيابان : گزارش نهايي اكتبر سال 2002 ( FHWA – RD -02-057 ) .

 

عمل آوردن  بتون وناهمواري :

كاربرد مركب عمل آوردن بتون مي تواند روي ساخته شدن همواري وزيان بعدي همواري ها ( توسعه زبري ) تاثير عمده اي بگذارد ونيز روي بتون كف خيابان . طبق Mustaque Hossain sidolique, ph.D ,PE  , ZahidulQ ,   ودانشگاه  ايالت كانزانس و

PE ,williamh.parcells  , dr مناطق كانزانس ، در پرونده هايTRB   .ژانويه ي سال 2003 آنها .تاثير عمل آمدن  بتون روي توسعه ي زبري سيمان كف خيابان .

آنها تاثيرات عمل آمدن بتن را روي ساختمان طوري همواري ها وزبري بعدي توسعه ي PCC   كف خيابانها را در Kansas مقايسه  كردند .10 قسمت آزمايش روي 5 پروژه ي سازه ي جديد در I-70  و I-135   گزينش شده اند .

در هر شبكه هر قسمت با دو كاربرد عمل آوري بتون مركب بدست مي آيد كه با كاربرد واحد معين شده به طور جاري مقايسه مي شود . بعضي از اين قسمتها بوسيله ترموكوپل ابزار شده اند به انتخاب اندازه ي درجه ي  حرارت  داده ها  در كف pcc بتن قالبي  در طي تركيب .

عمل آوردن تكي كاربرد مركب در سطح پاييني از ارزشهاي ساختمان طوري IRI   نتيجه داد ، كه زبري ضعيفي از ابتدا داشت . اما كاربرد دوتايي كمك كرد تا زبري افزايش يابد در طي جريان طولاني . احتمالاً اين امر مقتضي مي شود به توليد خود بخودي ضعيف تغييرتقاضا  حجم سيمان .

 

 

كيفيت حاصلضرب تغيير پذيري ها مي باشد :

همواري فقط يكي است .اگر چه صورت ناهنجار است يك ركن اصلي كيفيت بالاي PCC  كف خيابان  مي باشد . به طور كل كيفيت كف خيابان حاصلضرب بسياري از تغيير پذيري هايي است كه عاقبت  مجبور است توسط مشاور Ted Ferragut  در مدت زمان زيادي محاسبه شود . مشاركان P E , TDC   در رابطه با وضع بهتر جاده ها .

Ferragut   گفت : ما نياز داريم كه به كل كيفيت كف خيابان هنگام كامل شدن  آن نظر بياندازيم : A+B+Q   اگر شما   انجام دهيد . كيفيت ساختاري ، همواري ، سروصدا ،دوام ومقاومت ظاهر وصرف كردن زمان زياد همه شركت كنندگان گريزان مي شوند . از اين شاخص كيفيت كه نياز به ثابت كردن دارد . اگر ما متمركز شويم زياده روي هر واحد ركن اصلي را ممكن است در هزينه هاي ديگر عاملها ببينيم .

ديگر منحني علمي : او گفت : بايد بدانيم كه رابطه ي متقابل همه ي اين عاملها ومطرح شدن آن با كل كيفيت چيست  واين امري است كه در سبك سنگين كردن عاملها مي شناسيم . ما نياز داريم كه داراي قوه ي قضاوت مناسبي باشيم . در چيزي كه بعدها استفاده خواهيم كرد براي رسيدن به سطح همواري در حالي كه كوچك مي شماريم سازشي را كه ممكن است جنبه ديگر ساختار كف خيابان باشد .

واژه  نامه ي مخفف همواري كف خيابان  :

در اينجا واژه نامه ي منفي اندازه گيري PCC   همواري كف خيابان است . كه توسط

  , joseph Burdras  P.E  FHWA,   مهندس اداره ي پيمانكاري جمع آوري شده است .

 

 

 شتاب سنج :

 يك سنسوري كه شتاب را اندازه گيري مي كند .

شاخص زبري بين المللي : يك هدف كلي شاخص همواري كه كيفيتهاي همواري را خلاصه مي كند وپاسخ مي دهد به اثر وتماس ياضربه ي وسايل نقليه .IRI   براي بالابردن يك سرعت همگاني درست شده بود ونيز براي جامعه ي بين المللي كف خيابان . تقريباً همه ي سيستمهاي اتوماتيك پروفيلي جاده ها شامل نرم افزاري جهت محاسبه كردن  IRI   مي شود . IRI   سريع والسير است در واحدهاي هر اينچ / مايل  و  متر/كيلومتر .

پروفيل  طولي : سطح لغزنده دو بعدي جاده يك رشته تصور طولاني مدت را ايجاد مي كند ،كه طراحي درجه بندي ، همواري وتركيب را نشان مي دهد .

بافت بزرگ ( درشت بافتها ) : يك مشخصه ي سطح خيابان كه سرانجام اتخاذ مي شود در بيشتر لاستيكها واثرات آنها بر جاده ، شامل سر وصدا وپوشش لاستيك است .

شبكه : تركيب بزرگراه هايي كه با كل سيستم ايجاد شده اند .

سنسورهاي بدون برخورد : ايجاد يك وسيله در جاده كه تغيير مكان مي دهد براي محاسبه ي ابعاد پروفيل ها .

شاخص پروفيل ها : مقياس اشتقاقي از خروجي هر پروفيلو گرفها .PI   سريع است در واحدهاي اينچ / مايل  و كيلومتر / ميلي متر

 عمق اثر : عمق كهنه شده ي مسير ، بوسيله عبور ومرور عادي لاستيكها .

شاخص هاي همواري : اين مقياس دامنه ي تغييرات طول موج متفاوتي است كه اساس پروفيل هاي مشخص شده است . IRI  و PI  هر دو در ميان بيشتر از 2 شاخصهاي معمولي همواري كف خيابان هستند .

 نمونه گيري فواصل : فاصله ي طولي بين نقطه گذاريهايي كه براي محاسبه ي پروفيل ها موقتي شده اند .

مبدل : يك وسيله ي بكار گرفته مي شود براي ايجاد مقاومت معمولاً از يك شكل گيري به سيستم دومي مي رود و انرژي اي از سيستم اولي دريافت مي كند .

منبع : از يك لوازم رايج خلاصه شده كه براي اندازه گيري همواري كف خيابان استفاده مي شود . joseph Budras P.E  آگوست 2001 . اين خلاصه ممكن است برگزيده شده باشد .

 

 

 

 فشار اصطكاك بافت بتون كف خيابان ، سروصدا :

ريز بافتها ودرشت بافتهاي كف خيابان ضربه ي بزرگي مي خورند با اصطكاك ، انتشار و منتشر كردن  صداي لاستيك بر كف خيابان ، كه مطابق با چهار مولف منتشر شده است واخيراً اين موضوع به چاپ رسيده است .

چهار نفر (ToddE ) و ( Hoerner p.e ) و(smith P.E) و(Royerm.larsen P.E) 

به كار بردند تكنولوژي كف خيابان را .

به علاوه mark swanlandpE    FHWA  منتشر شده يافته هاي آنها در سال 2003 چاپ .TRB   جريان بافتبندي PCC كف خيابان .

 آنها مي گويند كه ريز بافتها همانند مقياس ظريف زبري ، تركيب مي شوند با مصالح ريز دانه ي بتوني در ملات بتون ، ريز بافتهاي مناسب تعريف شده اند با موجهاي طولي  : 0/00 4 inch   به 0/02   اينچ ونوسانهاي عمودي 0/008 inch   كه معمولاً همه ي آنها به اندازه ي مناسبتري نياز دارند كه در هنگام توقف روي PCC  كف خيابان در هواي خشك يا درهواي باراني ، سرعت زير 50 مايل در ساعت مي باشد.

 درشت بافتها : به عبارت ديگر طول موجي با  0/2  تا 2   اينچ ونوسان عمودي بين 0/004   تا  0/8  اينچ دارند. درشت بافتها معمولاً در سراسر سطح كانالهاي كوچك ، شيارها وفرورفتگي هايي كه عمدا" تشكيل شده اند بيشتر  تشكيل مي شوند ، ( سيمان پلاستيكي ) يا برش ( سيمان سخت شده ) كه به آب اجازه مي دهد تا فرار كند از زير چرخهاي وسيله نقليه .

آنها مي گويند ، ساختن PCC كف خيابان براي سرعت 50 مايل در ساعت نياز دارد مهمتر از همه به بافتهاي درشت مناسب جهت جلوگيري از نفوذ يا حركت آب .

 مؤسس فهميده بود كه بافت سطح  PCC  كف خيابان يك فشار مطمئنه را روي مشخصه هاي خاص اصطكاك كف خيابان خواهد داشت .

هر دو ريز بافت ودرشت بافتها روي اصطكاك لاستيك با كف خيابان تاثير مي گذارند.

كم عمق بودن شكل ساختماني بافتها به وسيله ي خودشان  ممكن نيست سطح بافتهايي را كه هر كدام مناسبند يا سطح اصطكاك طولاني مدت دارند را ايجاد كند . تكنيك هاي عميق شيار بندي در بهبود سطح زهكشي و مشخصه هاي بالاتر سطح اصطكاك تاثير بسزايي مي گذارند . بدين وسيله درهم شكستن صدا در هواي باراني كاهش مي يابد .

به طور متقاطع يافتن روي يك PCC كف خيابان با بالاترين كيفيت موادها مي تواند بالاترين خواص اصطكاك يا پايين ترين را فراهم كند .

 صداي  طولاني مدت مشخصه هاي هم ارز براي نشان دادن آنها به وسيله ي آسفالت آغشته شده ي تو و پر .

طراحي درست ساخت وساز طولي بافته هاي PCC  كف خيابان مي تواند مناسب مقاومت ودوام وعدد هاي اصطكاك باشد ، هنگامي كه هر كدام به طور متقاطع بافته شده اند با PCC كف خيابان يا درجه غلظت HMA كف خيابان مقايسه مي شوند.

تسطيع دوباره ي فشار بافت ها برروي صدا ، آنها دريافتند كه بافتن يا عمق شيار ، درازا ،فواصل وچرخش ها همگي عاملهاي مهمي هستند كه اثر مي گذارند روي صداي لاستيك بركف خيابان .

قابل اعتراض است .فشار دادن مثلاً با كفش ورزشي ميخ دار با فركانس هاي ويژه اي كه استفاده كنندگان آن را به ناله لاستيك تشبيه مي كنند .

اگر چه محققان فهميدند كه اين صدا مي تواند به وسيله ي متغيرهاي نا منظم بافتهاي فاصله دار متقاطع كاهش عمده اي يابند .

در حقيقت آنها نتيجه گرفتند كه بافتهاي متقاطع به طور صحيح ساخته شدن روي PCC كف خيابان با بالاترين كيفيت مواد كه مي تواند مشخصه هاي صداي كوتاه مدت شبيه به آسفالت تووپر شده كف خيابان را فراهم كند .

ديگر نتيجه ها ومشاهدات توسط مولفها پيشنهاد شدند :

افزايش صداي لاستيك يا بافت پهنا ، تحقيقات نشان مي دهد ،تركيب شدن اطلاعات

تصحيح شده ي فشار عمق دانه ها روي صداي لاستيك بافتهاي متقاطع مايل ( براي مثال : بافتهايي كه عمود نيستند با راستاي ترافيك ) فهميده اند كه عكس العمل صداي لاستيك بر كف خيابان كاهش مي يابد ودر بافتهاي طولاني بافتها به طور كم اثرتر كشيده مي شوند .تراشيدن وساييدن الماس نشان نمي دهد همان اعتراضي مربوط به صداي كفش ورزشي ميخ دار كه بوسيله ي بافتهاي نافرم متقاطع مشاهده شده اند.

صداي توليد شده به وسيله ي PCC   كف خيابان زمان زيادي را نشان مي دهد. ( دوباره ) در حالي كه افزايش مي يابد صداي آسفالت كف خيابان .

تراشيدن الماس اگر عمقش به اندازه ي كافي براي از بين بردن بيشتر بافتهاي نافرم متقاطع باشد مي تواند تاثير بسزايي روي طرز عمل مجدد براي PCC  كف خيابان ها با صداي اضافه وناهنجار داشته باشد .

صدا و بافت روي PCC  روي كف خيابانها : نتيجه ي مطالعه ي چند ايستگاه اطلاعات اضافي ممكن است بدست آمده باشد از مطالعه در سال 2000 . نتيجه ي مطالعه ي چند ايستگاه توسط

 ( David A.K uemmel ) ودانشگاه Marguette .

همچنين رسيدگي كردن براي كاربردهاي جديد FHWA  نمايش بالاي سيمان كف خيابان . بافت كف خيابان وصداي لاستيك بر كف خيابان ( FHWA –IF -02-020 ) مارس سال 2002 همواري PCC  كف خيابان (FHWA  IF-02-025)  مارس 2002 براي گرفتن آخرين ملاقات با اداره تكنولوژي FHWA  كف خيابان .

بازگشت